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文章來源:興義之窗    發布時間: 19-05-01   【字號:      】

這樣的合成謬誤更是隨處可見:在聚會的時候,每個人都想讓自己的聲音蓋過別人的,可最終發現自己的嗓子冒了煙;在經濟蕭條的時候,每個人都想多存點錢,結果社會總的儲蓄就會減少;即使其他國家拒絕降低他們的關稅,減少進口物品的關稅也可以使美國得益;如果所有的農民都獲得了豐收,那么,農民的總收入可能將會下降。

贏得詛咒最多的行業應該是地產行業。1969年美國阿拉斯加北部灣原油出售過程中,贏者的出價是9億美元,而次高的投標只有3.7億美元,在26%的案例中,最高價超出了次高價的4倍多,77%的案例中,最高價超過了次高價的2倍。并且,大量數據表明,很多投資者都無法獲得預期的利潤。

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事實也證明了經濟學家的預測是正確的。1991年初,美國的有錢人為了逃避稅收轉而前往鄰國巴哈馬購買游艇,導致美國度假勝地南佛羅里達的游艇銷售量迅速下降90%。令人吃驚的是,包括“奔馳”、“凌志”在內的高級轎車銷售量也急劇下降。最初美國國會曾預計“奢侈品稅”將每年為國庫帶來3億美元的收入,結果第一年僅僅收到了3000萬美元,只有預期的1/10,最終,美國政府不得不在1993年取消了這項“虧本”的稅種。很多公司都愿意以超過市場價格相當多的溢價來收購另一家公司,結果當收購完成以后,結果并非股東們想象的那樣。上世紀80年代末90年代初的日本人曾號稱要買下美國電影象征的好萊塢,可是結果怎么樣呢?三菱地所1988年以14億美元買下的洛克菲勒中心,最終虧損高達880億日元;松下1990年以61億美元之巨買到的環球電影公司也在5年后賤賣給了希格拉姆公司;索尼還算幸運,收購的哥倫比亞電影公司,盡管沒有賤賣,但由于管理不善,到1994年其賬面資產就減值34億美元。再回想一下,經濟學家的建議,我們應該更為保守地報價,這可能是唯一正確的做法。

房產經紀人針對買方會宣稱“房源緊張,欲購從速”,實際上他們可能很久都沒有成交了,而針對賣方,恐嚇式的建議似乎更多,他們會經常宣稱你的房子這樣或那樣的問題,以至于根本賣不掉。專業的說法是,制度具有自我強化的功能。制度能夠在某一方向上不斷繁衍復制。就比方說,只有你一個人擁有電話,那么是沒有意義的,但如果足夠多的人有電話,那么你有電話就有意義了,進一步,如果還有人想和你們通話,他就必須擁有同樣模式的電話。

在高速路上還有一些有趣的現象,你是否發現,基本上每次發生交通事故的時候,旁邊車道的車速都會下降,雖然那些司機知道,自己的車不會發生意外,但好奇心的驅使都會使他多看一眼,但這一眼卻讓后面的車要多等10分鐘甚至1個小時。假設一下,如果在這一刻,讓所有通過的司機同時投票決定,是否減速行駛,那么投票的結果肯定是加速通過,但實際的結果是讓每個司機單獨投票時,因為他已經付出等待的時間和油費,為什么不慢慢通過呢,也許只能把好奇心的滿足當作對等待的補償。

斯賓塞提出的建議是,“桃子”的賣主應該多發出可信的信號,展示他們的可靠性,這樣能夠讓更多的人了解桃子和檸檬的區別。在二手車市場,“桃子公司”的管理者接受了經濟學家的建議,這些品牌二手車公司開始向那些“桃子汽車”提供質量擔保。而買家一旦選擇了“桃子”,他們在略微多支出“擔保費”的同時,將獲得質量擔保、售后服務等多項保證。同時,一些“桃子公司”正嘗試著向買車的人提供一定時期的維修保證,以此傳遞出讓購買者放心的信號。

科斯認為,矛盾的解決應該由雙方協商決定,除了上面的解決方案,糖果商還可以對醫生進行補償,如果制造商答應支付給醫生一筆錢,且其數目大于醫生將診所遷至成本較高或較不方便的地段所帶來的損失,或超過醫生減少在此地看病所帶來的損失,醫生也許會愿意放棄自己的權利,允許制造商的機器繼續運轉。

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可是既然企業能夠組織分工,而市場同樣可以,為什么我們還要企業?如果說雇主承擔風險,那只能說明需要一個風險市場。如果說雇主組織員工勞動,那么我們可以直接在市場上購買員工的勞動。似乎我們一時還無法回答這個問題。

航空公司首先嘗試了最簡單的做法,僅僅取消最后到達機場的乘客,安排他們乘坐后面的班機,那些倒霉的乘客也不會因航程取消而獲得補償,但這樣的做法很快帶來了一個副產品,登機的過程演變成令人緊張的“登機比賽”,人人都擔心會被取消航程。韓國經濟學家鄭甲泳就親身經歷過這樣一個例子,當他準備從洛杉磯機場飛往芝加哥時,由于辦理登機手續的人數超過預約登記的人數,鄭甲泳只能改簽晚一班飛機,此時機場的廣播為我們揭曉了答案:“各位旅客,很遺憾實際登機人數超出了預約登機人數,請幾位乘客轉到下一趟班機,如果您能轉程兩個小時后起飛的班機,我們將給予80美元的補償,如果您能轉乘今晚起飛的班機,我們將給予150美元的補償……”。這里,乘客排隊的時間可以用美元來衡量了。美國兩條鐵軌之間的標準軌距是4英尺8.5英寸,為什么是這樣呢?它源自英國的鐵路標準,因為英國人是美國鐵路修建的指揮者。而英國鐵路是從電車車軌中脫胎而出的,但電車車軌為何采用這一標準呢?原來最先制造電車的人是制造馬車的,他們把馬車的標準直接搬過來了,但這一標準又是誰訂的呢?

經濟學家們似乎已經解決了所有的問題,這座由亞當·斯密、馬歇爾、瓦爾拉斯建立起來的大廈看起來是那么完美,簡直無懈可擊。其他的人們只要一邊喝著咖啡做一些查漏補缺的工作就行了。經濟學家們進一步提出,對那些影響公共環境的污染活動要進行適當的“處?!?,比如向這些企業征收一定的“稅”,以此對社會進行補償,人們把這種稅稱為“庇古稅”。

《史記》中記載了人類歷史上最早的一次博弈——田忌賽馬。田忌,這位公元前300多年時齊國的將軍,接受了孫臏的建議,贏得了與齊威王的賽馬,也贏得了這場人類2000多年前的一次靜態博弈。阿里巴巴和百度都清楚,比拼到最后,那么博弈的核心將是“搜索引擎+電子商務”模式的競爭,博弈獲勝的關鍵是要看誰的產業鏈整合能力更強,而在中國互聯網發展目前還處在初級階段,這樣的市場是無法支撐兩個公司競爭下去的,這場博弈是不會很快分出勝負的。誰也不可能迅速搶占面包和酥餅市場。

我們不得不懷疑“庇古稅”,因為這是一種簡單的決定:制止甲,或者甲賠償乙,簡單的方法遮住了我們的眼睛。然而,在科斯的幫助下,我們發現外部性的問題具有相互性,即避免甲對乙的損害將會使甲遭受損害,而縱容甲的做法也會繼續傷害乙,因此我們必須做出決定:是允許甲損害乙,還是允許乙損害甲?最初,卡車運輸對鐵路并不能構成威脅,因為當時公路狀況不良,卡車裝卸的貨物有限。然而隨著美國高速公路的迅速發展,卡車運輸成本迅速下降,卡車運輸很快構成了對鐵路的直接競爭,鐵路運輸商們感覺到越來越難以應付。




(責任編輯:俞飛鴻)

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